廣東自行車臺商企業(yè)擬轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地至東南亞
廣東省是我國最重要的優(yōu)質(zhì)自行車生產(chǎn)和出口基地，自行車制造業(yè)出口占全國的三分之一。其中在粵的整車生產(chǎn)企業(yè)有130多家，零部件配套商則超過了200家。馬助森表示，廣東省主要是出口中高檔自行車到歐盟市場，而且不少是以散件形式出口，到歐盟再組裝，中低檔自行車由于反傾銷稅基本進不了歐盟。
深圳保安自行車有限公司出口部林先生對記者表示，自從歐盟征收反傾銷稅以來，由于進口商無法接受這樣的稅率，該公司已接近13年不做歐盟市場，現(xiàn)在基本都是出口到美國，年出口自行車有100萬輛左右。廣東天任車料有限公司總經(jīng)理秘書盧小姐稱，該公司年產(chǎn)500萬到600萬輛自行車，大部分出口美國市場。據(jù)了解，廣東天任車料有限公司曾經(jīng)花了80萬美元打贏美國市場的反傾銷官司。盧小姐表示，由于出口到歐盟的數(shù)量不多，尚未有在歐盟打官司的計劃。不過，巨大機械并不打算在越南投資�！半m然越南的成本可能會比祖國大陸低，但是在越南的生產(chǎn)配套設施沒有祖國大陸齊全�！痹诶ド�，圍繞捷安特產(chǎn)品的零部件公司有數(shù)十家之多。（李溯婉）業(yè)界觀點“中國大陸出口歐盟的自行車并不存在傾銷，只是占有價格優(yōu)勢”，張培生說，一旦歐盟將反傾銷稅率調(diào)高到45%，中國大陸自行車企業(yè)的出口成本不會因此增加，但對進口商而言，則意味著提高成本，中國大陸出口自行車的競爭優(yōu)勢將喪失。目前，中國大陸自行車業(yè)的弊病在于過于依賴進口商，境外銷售渠道幾乎掌握在外國人手中，中國大陸企業(yè)只是通過OEM等形式賺取低微的利潤，平均利潤還不足10%。一旦外國進口商將訂單轉(zhuǎn)移，對中國大陸企業(yè)影響很大，而建立自主品牌和自己的海外銷售渠道則是中國大陸自行車企業(yè)的當務之急。
來源：商務部網(wǎng)站
