重慶巴南將打造重慶南向物流大通道 東盟公路班車今年至少開行1200車次

本報(bào)訊（記者羅薛梅）2017年12月20日，經(jīng)過(guò)分揀、換箱及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)后，33個(gè)集裝箱的貨物從位于巴南區(qū)的重慶南彭B保（重慶南彭公路保稅物流中心），分批發(fā)往越南同奈省，這標(biāo)志著重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無(wú)縫銜接運(yùn)行進(jìn)入常態(tài)化。近日，巴南區(qū)委書記辛國(guó)榮在接受采訪時(shí)稱，巴南將認(rèn)真落實(shí)內(nèi)陸開放高地建設(shè)戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃，重點(diǎn)建好公路物流基地這一載體，著力將巴南打造成為重慶南向開放的重要窗口。

與中歐班列（重慶）無(wú)縫銜接

2017年12月20日的這批貨物原來(lái)是在12月3日搭乘中歐班列（重慶）從德國(guó)杜伊斯堡發(fā)出，經(jīng)過(guò)16天的鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)重慶南彭B保，再經(jīng)過(guò)分揀、換箱及倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)之后，分批發(fā)往越南同奈省。5天后，這批貨物到達(dá)越南同奈省。如果這些貨物走海運(yùn)，大約需要兩個(gè)月時(shí)間。通過(guò)中歐班列（重慶）和重慶東盟公路班車無(wú)縫銜接運(yùn)行后，時(shí)間縮短到20天左右。

這意味著，同一批貨物采用不同的運(yùn)輸方式，其周轉(zhuǎn)的速度要快2-3倍，大大提高了資金使用率。

據(jù)了解，重慶東盟公路班車亞歐線由重慶東盟公路班車平臺(tái)與德國(guó)漢宏物流、新加坡葉水福集團(tuán)、重慶光環(huán)國(guó)際“三國(guó)四方”攜手共同打造。這批貨物的順利到達(dá)，也就意味著重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無(wú)縫銜接運(yùn)行進(jìn)入常態(tài)化。以重慶南彭B保為支點(diǎn)架起了歐洲與東盟的橋梁，實(shí)現(xiàn)了重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）的互聯(lián)互通，使“陸上絲綢之路”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”無(wú)縫銜接。

2018年，重慶東盟公路班車將實(shí)現(xiàn)發(fā)車開行1200-1500車次的貨運(yùn)班車，更多的歐洲和東盟貨物將來(lái)到南彭B保進(jìn)行集散。

南向物流大通道包含四條線路

除了和中歐班列（重慶）無(wú)縫銜接，巴南的這條南向物流大通道還包含四條線路。

第一條線路是東線，全程陸路。以南彭公路物流基地為始發(fā)點(diǎn)，通過(guò)廣西憑祥，到達(dá)越南河內(nèi)，全程1400公里，耗時(shí)40-45小時(shí)，其中包含貨物從裝箱到公路運(yùn)輸、到邊境、報(bào)關(guān)、報(bào)檢的時(shí)間；

第二條線是東線的復(fù)線，陸海聯(lián)運(yùn)連接海上絲綢之路。走廣西憑祥，抵達(dá)廣西欽州港，全程1000公里。通過(guò)欽州港走海運(yùn)，直接到新加坡的國(guó)際貿(mào)易港，再走馬六甲海峽，就可以進(jìn)入“海上絲綢之路”，這一段的里程大概是2600公里。算上陸運(yùn)，全程時(shí)間6―8天，其中包含報(bào)關(guān)報(bào)檢、等待時(shí)間；

第三條線是中線，陸路牽手新加坡。通過(guò)南彭公路物流基地到云南磨憨，然后到老撾萬(wàn)象，從重慶到磨憨1600公里，磨憨到萬(wàn)象600公里。沿著這條線再延伸到終點(diǎn)新加坡，全程4000多公里。巴南公路物流基地在今年年內(nèi)將開通中線的前段，從南彭公路物流基地到老撾的萬(wàn)象；

第四條線是西線，陸運(yùn)直達(dá)印度洋。通過(guò)云南瑞麗到緬甸，重慶到瑞麗大概是1600公里，瑞麗到緬甸的仰光有1100公里，一共是2700公里，直接避開馬六甲海峽進(jìn)入印度洋。目前西線還在計(jì)劃當(dāng)中，要根據(jù)未來(lái)發(fā)展的需要決定開通時(shí)間。

“巴南將認(rèn)真落實(shí)內(nèi)陸開放高地建設(shè)戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃，重點(diǎn)建好公路物流基地這一載體，著力將巴南打造成為重慶南向開放的重要窗口�！毙羾�(guó)榮稱。

來(lái)源: 重慶晨報(bào)

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